AP Top News｜联邦税收优惠政策结束后，购买电动汽车需知

美国国会周四通过的这项大规模减税和支出削减法案，终止了针对电动汽车的联邦税收优惠政策。

电动汽车联邦税收抵免政策将于9月30日终止，在此之前购车的消费者仍可享受优惠。但专家表示，即使没有这些激励措施，购买电动汽车仍具有充分的财务考量优势。

在该法案通过前，购买全新电动汽车可享受7500美元的联邦税收抵免，二手电动车最高可获4000美元补贴。这些激励措施旨在降低消费者的购车成本。根据凯利蓝皮书最新数据，美国市场全新电动车的平均售价比传统燃油车高出约9000美元，而二手电动车的均价也较同级燃油车高出2000美元。

这些税收抵免政策与各州的其他激励措施相结合，有效缩小了价格差距。非营利倡导组织'美国插电'（Plug In America）的高级政策总监英格丽德·马尔姆格伦（Ingrid Malmgren）表示，若失去这些政策，许多中低收入美国人将无力承担相关费用。

马尔姆格伦表示：\\"这确实令人失望……因为（这些措施）本是减轻交通能源成本负担的绝佳方式。\\"

马尔姆格伦表示，尽管电动汽车的前期成本可能较高，但对于那些有能力考虑全生命周期燃料和维护费用节省的人来说，无论在哪一个州，电动汽车仍然是财务和环境双赢的选择。

从长期来看，电动汽车的持有成本通常仍更低

这是因为电动汽车的购买价格或许并不占优，但使用成本更低。马尔姆格伦（Malmgren）指出，即便没有联邦税收抵免，电动车车主仍能节省开支。

马尔姆格伦表示："很快你就会发现，电动车的使用成本将低于燃油车，因为它的燃料费用低得多，而且几乎不需要保养。"

马尔姆格伦指出，电动车车主在燃料和维护费用上节省的金额超过购车时较高初始价格的时间点因人而异。这取决于车辆类型、使用频率，以及当地的汽油和电力成本。她表示，电动车主的维护成本更低，因为这类车辆通常需要维护的活动部件较少，且保养频率更低。目前网络上有多种计算工具，可根据部分上述标准精确测算这一时间节点。

2020年《焦耳》学术期刊的一项研究发现，在美国，使用公共和私人充电桩混合充电的普通电动汽车，与燃油车相比，15年使用周期内可为车主节省7700美元燃料费用。各州节省金额存在差异。研究指出，在电价相对低廉的华盛顿州，若车主选择在非高峰时段居家充电（被视为最佳情景），15年可节省逾1.4万美元。研究表明，任何州的电动车驾驶者只要保持典型驾驶和充电习惯，均能节省燃料开支。该研究未计入车辆购置成本、维护费用及相关税收抵免因素。

即便使用燃煤发电充电，电动汽车仍更环保

制造电动汽车通常比生产传统燃油车产生更多污染。但专家表示，长期来看，驾驶电动汽车的污染仍然低于燃油车。

国际清洁交通委员会美国乘用车项目负责人彼得·斯洛维克表示，当电动车和燃油车均行驶约1.5万英里（2.4万公里）——略高于美国人年均驾驶里程——时，两类汽车在生产和使用过程中产生的总污染量将达到平衡。此后每增加一英里行驶里程，清洁的电动车与高污染的燃油车之间的环境效益差距将进一步扩大。根据美国能源部数据，在车辆整个生命周期结束时，普通电动车产生的排放量约为燃油车的一半。

他表示，除非你每年都购买新车，否则电动汽车是更环保的选择。

“这是显而易见的选择，”斯洛维克说，“电动汽车本身就已经高效得多。”

耶鲁气候连接组织2023年的一项分析发现，即便在依赖燃煤发电的地区，电动汽车造成的二氧化碳污染也更少。该分析指出，在西弗吉尼亚州这个煤炭依赖程度最高的地区，电动汽车的污染仍比同等级燃油车低31%。

斯洛维克（Slowik）指出，这是因为电动汽车能更高效地将能量转化为前进动力。以美国最畅销的特斯拉Model Y和Model 3为例，仅消耗相当于一加仑汽油提供的能量，这些电动车就能行驶超过100英里（161公里）。

斯洛维克表示：“若与每加仑汽油行驶25英里的传统汽车相比，其能效已高出四到五倍。”